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C919成功首飛的消息爆出之后胖九"一下子就占據(jù)了各方輿論的頭版頭條，成為了大眾討論的熱點(diǎn)話題之一。"胖九"的成功試飛，標(biāo)志著中國成為了世界上少數(shù)幾個(gè)掌握研發(fā)制造大型客機(jī)能力的國家.也讓111:人為之振奮。

"胖九"擁有數(shù)十套先進(jìn)的控制系統(tǒng)以及數(shù)十萬個(gè)高精密的零件,其背后有數(shù)十萬人在為之揮灑汗水。由此可見，大飛機(jī)的首飛并不簡單，它是多方努力的共同成果。那么胖九"的魅力究竟在何方?它的首飛會對我國航空制造業(yè)帶來怎樣的影響?更進(jìn)一步說，未來大飛機(jī)量產(chǎn)之后又會為加工中心工具行業(yè)帶來哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)?

屮丨，航空產(chǎn)業(yè)的里程碑

嚴(yán)格意義lv來講.C919并非中國的第一款大飛機(jī).甚個(gè):也+是第一款-人型客機(jī)。￥在20丨11:紀(jì)⁸〇年代，中國就曾研制過運(yùn)10客機(jī)，而運(yùn)10的夭折命運(yùn)也成為中國航空界乃至國人的痛處。現(xiàn)如今，在經(jīng)歷10年的荏苒光陰后，從立項(xiàng)到首飛，C919終于破繭成蝶,翱翔于祖國的天空中，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)屮程干線咨機(jī)技術(shù)的重大突破.使中國人有了厲f自己的_尸線客機(jī)。

雖然，C919并非是"第一"，但是卻是中國航空歷史上具有劃時(shí)代意義的里程碑。從設(shè)計(jì)到制造的全過程,世界上能夠獨(dú)立造出飛機(jī)的國家屈指可數(shù)，中國雖然是世界第一的制造大國，但還不是制造強(qiáng)國。中國想要逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國，大飛機(jī)的發(fā)展非常重要，_C919的首飛成功意味著中國向工業(yè)發(fā)達(dá)國家目標(biāo)邁出了重要一步。

航空產(chǎn)業(yè)? 12被認(rèn)為是制造業(yè)的皇冠，尤論從孓件的結(jié)構(gòu)、村質(zhì)、還是付妨量的要求都極其嚴(yán)苛。而造出一架飛機(jī)和造出一架可以進(jìn)入商業(yè)市場的民用飛機(jī)又是兩個(gè)不同的概念?，F(xiàn)在的市場對民用飛機(jī)的要求更苛刻，經(jīng)濟(jì)、舒適、安全、耐用等各方面性能均有著更加高標(biāo)準(zhǔn)的要求。作為廠7來者的屮想要擠進(jìn)去并非易事。但從運(yùn)10的人折到C919的成功L然證明中國的制造能力.C919的成功使中國民航不用在依賴于歐美逃1 I波眘和中客的中W干線咨機(jī).為國家節(jié)省/大量外匯。4此同時(shí).也能夠拉動I: I、'游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.增加大量“收入的就業(yè)崗位.拉動地方經(jīng)濟(jì)K展。

航空制造產(chǎn)業(yè)一舉突破最高技術(shù)水平與技術(shù)壁壘的大飛機(jī)制造技術(shù)，不僅増強(qiáng)了中國在航空領(lǐng)域的U動權(quán)¹i話冶權(quán),還帶動了中國整個(gè)“端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,，nji以預(yù)見，當(dāng)C919投入使用，中國將成為國際客機(jī)市場的一員大將，C919為中國邁向高端制造業(yè)的注入了一針強(qiáng)心劑。

拉動萬億航空產(chǎn)業(yè)鏈

C919從設(shè)計(jì)研發(fā)到總線下線，再到首飛，這個(gè)過程就己經(jīng)串聯(lián)起國內(nèi)外一條完整的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)了解，僅僅參與到研發(fā)中的就有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員,并且有70家企業(yè)己經(jīng)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

民航丨關(guān)；，被公認(rèn)具備巨大潛力的市場空間就2016乍來說.令球機(jī)隊(duì)規(guī)模増長4%.交付飛機(jī)總數(shù)超過1600架，其中空客與波音分別交付688架和748架,占全部交付量86%。如此大的市場剛需，中國豈能不參與其中。

而且，據(jù)相關(guān)預(yù)測,2016—2035年全球商用飛機(jī)市場復(fù)合增長率為4%?6%。2016—2035年,全球預(yù)計(jì)將新增商用飛機(jī)3萬?4萬架，市場規(guī)模超過5萬億美元。在世界新增飛機(jī)市場中，亞洲市場最:人，占比達(dá)38%。

波音公司也分析預(yù)估，在2015—2035年這20年時(shí)間里，中國的大型客機(jī)市場規(guī)模高達(dá)1萬億美元。2015年，我國國內(nèi)民航客運(yùn)量增速超過10%,預(yù)計(jì)2016?2035年復(fù)合增長率將超過6%。按照波「的預(yù)測.到2035年我國將新把¹商川飛機(jī)6000余架.市場規(guī)模約達(dá)1刀億美元。

就目前來說,C919獲得來自全球21家客戶共573架客機(jī)訂單,國內(nèi)訂單總計(jì)536架，占比93.5%。國外客戶包括美國GECAS和德國普仁航空等，總計(jì)37架，占比6.5%。

專家還預(yù)測，到2035年我國需要民航客機(jī)數(shù)8874架，我國需要新增民航客機(jī)6821架。假設(shè)到2035年，C919在國內(nèi)民航市場份額為1/4?1/3,實(shí)際單價(jià)為5000萬美元，則到2035年，C919國內(nèi)市場空間640億?853億美元。從目前C919訂單來看,國外訂單占比6.5°/。，假設(shè)到2035年C919國夕卜訂單占比10%,則C919全球市場空間711億?948億美元。

C919的首飛幵了個(gè)好頭，考慮到中國未來20年以萬億計(jì)的市場規(guī)模，中國必會為此投入巨資研發(fā)大型客機(jī)。nf以預(yù)見.未來我M在大型客機(jī)須域?qū)?amp;猛進(jìn)。

助力制造業(yè)快速發(fā)展

隨著C919的首飛，大飛機(jī)背后涉及的龐大制造產(chǎn)業(yè)鏈也浮出水面，其未來注定不凡。C919就像是一塊敲門磚，在幫助中國航空工業(yè)擠進(jìn)新市場的同時(shí)，亦讓制造業(yè)經(jīng)歷新的蛻變。中國的航空制造商正在積極擴(kuò)張壯大，對供應(yīng)商的要求提升的同時(shí)，相應(yīng)的供應(yīng)商數(shù)量也會急劇増加，將會給加工中心工具丨r業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

眾所周知.航空零部件產(chǎn)業(yè)對制造技術(shù)要求甚高.幾乎涵蓋了現(xiàn)代機(jī)械加工技術(shù)的全部成果.由于航天產(chǎn)品零件的特點(diǎn)是耐高溫、高強(qiáng)度、復(fù)合材料和復(fù)雜結(jié)構(gòu)件多、工藝要求高、加工難度大,更需要高違、精密、效的數(shù)控加工中心、以及復(fù)合加工和五軸加:n中心等關(guān)鍵加工裝濟(jì).當(dāng)然現(xiàn)代高效刀具也是必不可少。盡符屮國加工中心工具廳業(yè)近年來已經(jīng)収彳¹小的進(jìn)步與成績，似不可否認(rèn)的是.其勾W外廠家相比仍打?定的差距存在.整體還處于整個(gè)行業(yè)的屮低端.在高端產(chǎn)品領(lǐng)域無法與歐美國家相抗衡。

C919的生產(chǎn)和交付，必將帶動相關(guān)航空制造業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群快速成型，對金屬材料、冶金、數(shù)控加工中心、刀具等行業(yè)的拉動也不可小覷。當(dāng)然，這也是國內(nèi)外加工中心工具企業(yè)大展拳腳的機(jī)遇。

目前，國內(nèi)一些企業(yè)己為C919的生產(chǎn)制造貢獻(xiàn)了力量，如作為合格的供應(yīng)商為中國航空工業(yè)集團(tuán)提供復(fù)合材料和加工設(shè)備的日發(fā)精機(jī);恒鋒工具的工具產(chǎn)品參與到生產(chǎn)機(jī)翼連接結(jié)構(gòu)件過程中,該結(jié)構(gòu)件是將原本零散的骨架連接起來，相當(dāng)于連接骨架的關(guān)節(jié);作為加工設(shè)備供應(yīng)商，紐威數(shù)控的設(shè)備在機(jī)鼻段機(jī)身、前后段機(jī)身、中端機(jī)身、機(jī)翼、機(jī)尾、起落架等多個(gè)部位零件加工中大顯身手;江蘇恒力承制了大型客機(jī)垂直尾翼精加工技術(shù)與裝備，在大型鈦合金材料的異形、曲面、薄壁加工技術(shù),以及關(guān)鍵零部件調(diào)姿、定位、夾緊工藝軟件幵發(fā)等方面擁有多項(xiàng)自主核心技術(shù),工藝裝備先進(jìn),應(yīng)用性能穩(wěn)定，為航空制造做出了貢獻(xiàn)。

對于這些參與其中的企業(yè)，若要保持競爭優(yōu)勢還需不斷創(chuàng)新，突破技術(shù)。而對于那些未涉及的企業(yè).在如此龐大的市場規(guī)模下亦要+斷鉆研.爭収早-?步踏入這個(gè)領(lǐng)域。就如C919的起落架使用的是德國利勃海爾生產(chǎn)的超高強(qiáng)度鋼，這是目前國內(nèi)企業(yè)無法生產(chǎn)的，而現(xiàn)在,國內(nèi)就己經(jīng)有幾家企業(yè)開始對這種超高強(qiáng)度鋼材進(jìn)行研宄，未來幾年內(nèi)有望取代部分進(jìn)口材料。無疑，這是C919帶動的結(jié)果,也是中國制造業(yè)前景向好的局勢。

C919對于中國高端裝備制造發(fā)展有著火車頭式的帶動意義，如今只是首飛，距離量產(chǎn)還有一定的吋I'ii],似淑、后必將為制造、丨丨(：來￡限的回報(bào)。付于』直以尖”#稱的航寧制造產(chǎn)業(yè)，會有i龐大的供應(yīng)商以及設(shè)備等軟硬件的采購需求，這對加工中心工具的制造商來說既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。而到底C919會帶來哪些驚喜，我們拭目以待。

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結(jié)束語：