2.2.2產(chǎn)品開發(fā)后期的問題點

產(chǎn)品開發(fā)后期的問題，主要集中在將開發(fā)階段中的問題代入量產(chǎn)階段。

因為流程機制限制，在產(chǎn)品開發(fā)后期出現(xiàn)的問題，有些還未得到徹底解決，因為項 目周期臨近，直接代入到量產(chǎn)階段：

1) 整車制造廠要求加工中心按照JIT (Just in time)的豐田模式進行及時配送。但實 際情況為CNC加工中心距離C整車制造廠約計170KM,項目前期并未對這個進行明確。 直接導致物流成本急速上升，并且因為實際生產(chǎn)產(chǎn)能受限，很難對于比如產(chǎn)品出現(xiàn)品質(zhì) 問題后及時再補貨生產(chǎn)；

2) 整車制造廠設(shè)備無法實現(xiàn)六面包裝，只能按照五面包裝的模式，同上，由于試 做階段未明確，導致長途運輸下實現(xiàn)該方式會出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量風險劇增，并且，因為包裝 方式的復雜，導致包裝成本也上升不少；

3) 整車制造廠臨近量產(chǎn)才確認最終的上料工作臺尺寸和模式，導致量產(chǎn)產(chǎn)品所需 貨架準備不足，只能通過緊急加工來滿足訂單需求，并且會導致量產(chǎn)初期的產(chǎn)品供給相 對緊張

4) 最初報價階段，沒有商議任何細節(jié)需求，雙方對后續(xù)因為各項要求的提升而導 致的成本變化部分僵持不下，導致進入量產(chǎn)后，因為原料采購備庫，資金墊付等商務(wù)問 題的解決措施沒有固定的方案而產(chǎn)生分歧，對整車制造企業(yè)的滾動式生產(chǎn)構(gòu)成較大風 險。

5) 雙方的對外窗口只有一個銷售部和采購部，所以導致各種信息傳遞周期過長， 如產(chǎn)品信息的變更或者是技術(shù)要求變更，一般都需要通過四個部門以上的流轉(zhuǎn)才能夠傳 遞到最終的執(zhí)行部門。這樣造成了改善過慢，改善管理過程成本過高。

本文采摘自“H加工中心汽車板產(chǎn)品開發(fā)流程改善研究”，因為編輯困難導致有些函數(shù)、表格、圖片、內(nèi)容無法顯示，有需要者可以在網(wǎng)絡(luò)中查找相關(guān)文章！

本文由伯特利數(shù)控整理發(fā)表文章均來自網(wǎng)絡(luò)僅供學習參考，轉(zhuǎn)載請注明！